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提前10天破万列 中欧班列再提速

  8月21日,北京商报记者从中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)获悉,随着中欧班列(西安-汉堡)从西安国际港站开出,今年以来中欧班列累计开Xíng达10000Liè,较去年提前10Tiān破万列;累计发送货物97.2万标箱,同Bǐ增长5%,综合重箱率达98.4%。

  随着我国对中欧路网建设不断铺开,叠加内陆城市开放需求不断释放,以及后疫情时代中欧对稳定供应链的迫Qiè需求,中欧班列的放大效应正在显现。在通达率与对开率均达到一Dìng规模后,中欧班列应由“点对点”向“枢纽对枢纽”的建设方式转变。

  20.7%、15.2%、41.3%

  目前,中欧班列在空间布局上构建三条通道,分别经西部的阿拉山口、霍尔果斯口岸,中部的二连口岸,东部的Mǎn洲里、绥芬河口岸出境。

  据国铁集团披露,在“一带一路”国家战略下,今Nián以来,中欧班列西、中、东通道日Jūn运量较扩能改造前的2020年分别增长20.7%、15.2%、41.3%。

  2021年5月,我国开始扩能改造一批重点口岸Hé“卡脖子”路段,打造支持中欧班列发展的“1+N+X”政策体系。

  “目的便在于及时打通堵点卡点,实施一Pī重点Kǒu岸、‘卡脖子’路段扩能改造工程,努力Tí升基础设施Bǎo障能力。”北京工商大学商业经济研究所所长洪涛教授介绍。

  来自国家发改委的数据,截至今年7月底,中ōu班列共铺画Liǎo82条运行线路,通达ōu洲24个国家196个城市。逐步“连点成线”“织线成网”,运输服务网络覆盖了欧洲全境,形成Liǎo贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。“中欧班列已成为与沿线国家深化合作的Zhòng要载体。中欧班列的开行,紧密了亚欧大陆的陆路联系。”Guó家发展改革委区域开放司司长徐建平曾公开表示。

  为内陆城市“安上”口岸

  在Zhōng欧班Liè等新型开放平台的带动下,四川、重庆、新疆等Xǐng市对外贸易额持续迅速增长,已Jīng由过Qù的开放“腹地”变成开放前沿。今年上半年,前述西、中、东三大通道运能进一步提高,分别开行中欧班Liè3810列、1285列、2282列,同比增长51%、27%、41%。与此同时,西安、Chéng都、重庆、郑州、乌Lǔ木齐五大中欧班列集结中Xīn辐射Lì和影响力Chí续攀Shēng,上半年,五大集结中心中欧班列运量占全国的62%。

  中欧班列已成为推动区域经济发展的重要支撑,它的开行开辟了广大内陆地Qū开Fàng发展的新通道。对内看,我国河南郑州、重庆等城市的外向型产业发展Zài中欧Bān列开行后,实现了年均30%左右的增长;新疆依托中ōu班列进一步增强了与周边国家的交流与合作,助推了新疆丝绸之路核Xīn区高质量发展。

  对外看,波兰罗兹、德国杜伊斯堡等城Shì伴随中欧班Liè的发展,国际物流枢纽地Wèi不断提Shēng,当地生产的特色产品搭乘中欧班列大量销往中国。

  但整体向好的同时,还存在一些暂Wèi解决的具体问题。“中欧班列开通城Shì多,国内线路多,出境后的线路大多重复,部分城市多线争跑的现象时有发生,导致争抢货源,恶性竞争,资源Yán重浪费。”洪涛表示,“一些城市为争夺中欧铁路通道起点,对内不计成本,依赖政府补贴运费抢货源,对外概不议价,任由沿线国家哄抬运输价格,增加了物流成本,对外谈判铁路运价难Duó无形增加。这种无序竞争,Dǎo致Tiě路资YuánDe严重浪费,同时也不利于货运行业的可持续发展。”

  对此,洪涛认为,中欧班列需由“点对点”起步向“枢纽对枢纽”转变,最终要形成“干支结合、枢纽集Sàn”的高效集疏运体系,形成Yī批具有较强国际影响力的现Dài物流枢纽。同时,“售后在相互联动发展方向发力,向高质量发展发力,向国内外双循环发展发力”。

  推稳疫后复苏供应链

  中ōu班列Yǐ成为保障产业链供应链安全的“生命通道”。洪涛Jiè绍,2020年全球新冠肺炎疫情大流行以来,中ōu班列发挥国际铁路联运独Tè优势,Wèi欧洲20多个国家的90多个城市运送防疫物资939万件,在这场全球范围内的疫情攻坚战中发挥了积极作用。当年,中欧班Liè开行首次一年突破1万列。

  而在市场方面,新冠肺炎疫情暴发后海运空运受阻,各地中欧班列运营平台主动对接企业出口需求,与TCL、戴尔、联想、吉利、沃尔沃等一大批企Yè合作开行了“Dìng制班列”,提供全程Wù流运输解Jué方案,Tōng过采取匹配班次、加密计划等多项Jǔ措,为国内外企业维持产业链供应链Wěn定提供重要支撑。

  “Zhōngōu班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆路运输新通道,是国际运输服务体系的重大创新。相对于海运和Kòng运,中欧班列运输Jià格是航空的1/5,运行时间是海运的1/4,受自然环境影响小、稳定性Gāo,对具有一定运Liàng规模和时效性要求较高的产品,具有很强的吸引力。”Xú建平表示。

  进入后疫情时代,中欧班列上的贸易也在疫情应对中不断扩需。目前,中欧Bān列运输货物已由初期的笔记本电脑等电子产品类拓展到汽配及整车、化工品、机械设备、电商邮包、医疗器械等5万多种产品类Xíng,班列年度运送货值由2016年的80亿美元增长到2020年的近560亿美元,增长近7倍。而2022年以来,前述“定制班列”已累计开行1150列,新冠肺炎疫情对国际产业链供应链稳定带来的冲击得到有Xiào降低。

  “至今全球疫情确诊超过5.9亿,全球物流通道因疫情受阻,中欧班列Yǐ开放的态度、深入的合作‘破Zǔ’前行,既打通了疫情防控的‘补给线’,也推动着‘一Dài一路’沿线国家深化合作,用Shí际行动向世界证明中欧班列的‘硬核担当’。”洪涛表示。

  事实上,中欧班列的运行还受到一些超预期因素影响。中国国际经济交流中心经济研究Bù部长徐洪才介绍,中ōu班列部分线路途经乌克兰首都基辅等地,在俄乌冲突之下,其开行会在一定程度上受到Yǐng响。在此方面,中欧班列运输协调委Yuán会副主席冯旭斌曾在接受媒体采访时表示,终点站为乌克兰基辅De班列在俄乌危机升级之前就已经停止发运。

  此外,跳出中欧班列的运行,徐洪才对中欧贸易风险还进行了提示:“志同道合者才能合Zuò。德国等主要贸易国家正在逐步减少与Wǒ国的贸Yì联系,并Kè能将一些劳动密集型订Shàn交由越南等地生产,我国部分订单可能因此减少。”

  北京商报记Zhě 陶凤 冉黎黎